 左：明治20年（1887年）開通 逆U字形状 現 上り線 東海道本線横浜～国府津延伸時に工部省鉄道局が建設 右：明治31年（1898年）開通 馬蹄形状 現 下り線 複線化に伴い建設 左は現役日本最古の鉄道トンネル（廃止されたものを含めると、日本で17番目に建設された鉄道トンネル） ※東海道本線 横浜以西 は 大岡川沿い～上大岡～日野～大船コースでの敷設案もありました  延長 213.7m 東海道本線電化に伴い、大正14年（1925年） 両トンネル側壁を レンガ → コンクリート に改築    昭和4年（1929年） 建造 平成12年（2000年）まで変電所として使用 令和3年（2021年）現在、横浜市都市デザイン室と横浜歴史資産調査会［ヨコハマヘリテイジ］によって保存・活用に向けた取り組みが進められています   昭和11年（1936年） 日立製作所製 準鉄道記念物 製造当時の流線形ブームに合わせた形状［アーク溶接］ 沼津機関区時代 - 特急「燕」「富士」などを牽引 高崎第二機関区時代 - 高崎線普通列車などを牽引 昭和39年（1964年） 現役引退 → 昭和61年（1986年） 動態復元 → 平成27年（2015年） 鉄道博物館にて保存展示  愛称：ドタ靴、靴のお化け、カバ、ムーミン、など 第二次大戦中に受けた米軍機の機銃掃射跡が運転台上部に残る   大正15年（1926年） 日本車輌製造製 有蓋電動貨車 バッファー リンク式 連結器 昭和25年（1950年） トロリーポール → パンタグラフ 昭和57年（1982年） 除籍 ［長沼工場にて保存］
昭和4年（1929年） 日本車輌製造製
無蓋車 バッファー リンク式 連結器 昭和12年（1937年） 廃車   鉄道荷物輸送が盛んな頃に全国各地の駅に設置された荷物用クレーン、跨線テルハ
昭和61年（1986年）の鉄道荷物輸送全廃後に多くの設備は撤去されましたが、昇降機スペースに旅客用エレベータを設置するなど、かすかな痕跡を残している駅もあります |
